北京时间 1 月 14 日，据《商业内幕》报道，随着美国联邦电动汽车补贴在去年第三季度终止，美国汽车制造商需要依靠自身竞争力求生存。在这种背景下，特斯拉在美国电动汽车市场的份额大增，因为对手更挣扎。

汽车研究公司 Cox Automotive 周二发布了美国第四季度电动汽车销售预估数据，这些数字显示了在没有政府帮助的情况下，哪些公司表现强劲，哪些公司面临困难。

Cox 的数据显示，特斯拉在美国电动汽车市场再次占据主导地位，其市场份额在第四季度飙升至 59%，较上一季度的 41% 大幅增长。其中一个主要原因是，美国电动汽车公司现在必须在没有政府补贴的情况下实现盈利。而在这个过程中，销量规模至关重要。

尽管近期销量有所下滑，特斯拉第四季度在美国仍售出了 13.8 万辆电动汽车。这种规模效应使得该公司能够在保持相对低价的同时维持盈利。

不过，特斯拉电动皮卡 Cybertruck 的销量依旧惨淡，去年在美国共售出 20,237 辆，几乎只有 2024 年销量的一半。去年第四季度，Cybertruck 的销量更是同比下降了 68%。特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克 (Elon Musk) 此前一度预计，Cybertruck 年销量能达到 25 万辆。

相比之下，大多数竞争对手没有特斯拉那样的销量规模，而且它们的电动汽车生产效率远不如特斯拉，因为这些公司仍在生产其他类型的汽车，而传统汽车的零部件远比电动汽车多。这不仅增加了制造成本，还可能导致巨额亏损。

Cox 去年在美国联邦补贴结束时警告称：“在以量取胜的汽车制造行业，产量低下就是死穴。对几乎所有汽车制造商而言，电动汽车盈利仍是遥不可及的梦想。”

福特在第四季度的电动汽车市场份额只有 6%，而 Rivian 仅为 4%。通用汽车的表现略好一些，市场份额超过 10%。即便如此，通用财务状况仍不乐观：通用在第四季度因缩减美国电动汽车计划计提了 60 亿美元费用。

去年 12 月，福特放弃了大型电动汽车项目，因为这些车型无法盈利，公司在其表现不佳的电动汽车业务上计提了 200 亿美元减值。Rivian 仍在亏损，不过其较为廉价的 R2 电动汽车可能在今年晚些时候改善局面。

今年 7 月，奔驰在美国停止接收电动汽车订单。斯特兰蒂斯集团近期与保时捷、本田一同搁置了部分电动汽车计划。即便利润率丰厚的法拉利，也收缩了其电动汽车战略布局。

如果电动汽车业务无法达到大规模生产，就很可能持续亏损。最终，这些公司不得不采取措施止损。在美国联邦补贴结束后，许多厂商选择了放弃电动汽车计划。

特斯拉在美国市场仍是个例外。它正在印证汽车行业的生存法则：规模即生命线。