最新 1 月 8 日消息，自 1 月 1 日起，保时捷 CEO 一职发生变动。执掌品牌长达十年的奥博穆卸任，由前迈凯伦 CEO 迈克尔・莱特斯接任。奥博穆仍继续担任大众汽车集团 CEO，并在接受《法兰克福汇报》采访时坦言，在任期间停产身为关键车型的 Macan 是一次判断失误。

奥博穆坦言，第一代 Macan 不应被停产。当初的决策在当时看来是合理的，因为保时捷判断纯电 Macan 能够填补这一细分市场空缺。

最新注：初代 Macan 目前尚未立即全面退役，燃油版将在今年晚些时候逐步退出市场，且短期内不会有直接继任者。

“我们的战略是在三大细分市场中分别提供燃油、混动和纯电跑车，但并非每一款产品都覆盖所有动力形式。Macan 的问题在于，我们判断失误了。基于当时掌握的数据和对市场的评估，即便重来一次，我们仍会作出同样的决定。但今天的情况已经不同，我们已经作出调整，重新引入燃油和混动方案。”

不再延续初代 Macan 的决定已在欧洲产生直接影响。由于不符合《通用安全法规》（GSR2）的网络安全要求，该车型已于 2024 年中期退出欧洲市场。保时捷计划在未来几个月内在全球范围内停产该车型，生产预计于 2026 年中期结束。

为弥补这一空缺，保时捷正开发一款定位低于卡宴的全新燃油跨界车型。该车型不会沿用 Macan 名称，计划于 2028 年推出，竞争级别与 Macan 相同。卸任前，奥博穆将其形容为“一款非常、非常典型的保时捷，同时又与纯电 Macan 形成差异化”的产品。

保时捷表示，这款即将推出的燃油跨界车型将“受益于协同效应”，意味着新车很可能与最新一代奥迪 Q5 存在技术关联。新车预计基于 PPC 燃油平台打造，并继续采用以前轮驱动为基础的 Quattro Ultra 系统。相比之下，上一代 Macan 曾通过大量工程投入，形成更偏后驱取向的四驱设定。

此次，保时捷面临更大的现实压力。对奥迪 Q5 进行深度再工程将显著增加成本和开发周期，而公司并不希望承担这些代价。与此同时，保时捷正加大投入开发一款大型三排座 SUV，动力形式已从最初规划的纯电改为燃油方案。此外，Boxster 和 Cayman 也将回归燃油发动机，逆转此前以纯电取代 718 系列的计划。

在管理层层面，奥博穆已将其大众汽车集团 CEO 任期延长至 2030 年底。考虑到保时捷与大众汽车集团的规模和复杂性，由不同高管分别执掌被认为更为合理。