最新 12 月 31 日消息，虽然纯电动汽车或许代表着最新、最前沿的技术，给 V8 发动机加装双涡轮也能带来激情澎湃的驾驶体验，但如果你最看重可靠性，那么混合动力车型会是不二之选。据《消费者报告》指出，这里说的混动车型特指普通混合动力车，而非插电式混合动力车。在该机构今年发布的年度可靠性调查报告中，混合动力车型再次被证实，其故障发生率低于传统燃油车；与此同时，纯电动汽车和插电式混合动力车则“普遍更容易出现故障问题”。

最新注意到，《消费者报告》的数据显示，纯电动汽车和插电式混合动力车的平均故障数量，比传统燃油车高出 80%；而集电池、电动机和燃油发动机于一体的普通混合动力车，故障数量比传统燃油车减少 15%。这项调查基于 2000 年至 2025 年款以及部分 2026 年初款的约 38 万辆汽车的车主反馈。

《消费者报告》汽车测试部门高级主管杰克・费希尔称，“纯电动汽车和插电式混合动力车之所以故障频发，是因为相比成熟的燃油技术，它们的设计理念更新颖，技术上的一些缺陷和不足仍有待完善。相比之下，混合动力技术已经存在了近 30 年，是一项经过长期市场检验、成熟可靠的技术。”

从表面上看，这个结论似乎有些矛盾，毕竟混合动力车整合了两套动力系统，理论上结构复杂度更高。而且“混动技术存在 30 年”这一点，也不足以完全解释它为何比燃油车更可靠。要知道，内燃机技术已经伴随人类走过了 100 多年的历程。

诚然，经过 30 年的研发与测试，混合动力技术已经足够成熟可靠，丰田汽车目前就只推出凯美瑞和 RAV4 的混合动力版本，便是最好的佐证。但现代混合动力技术的真正优势，在于电动机能够为燃油发动机分担巨大的工作负荷。通常来说，电动机在车辆起步加速阶段的效能最高：它既可以凭借充沛平顺的扭矩辅助燃油发动机工作，也可以在发动机启动介入之前，单独完成驱动车辆的任务。

无论是车辆起步还是加速过程中，电动机至少能分担一部分（甚至全部）原本需要燃油发动机承担的负荷，从而让发动机的工作强度远低于传统燃油车的发动机。如此一来，电动机不仅能帮助发动机节省车辆起步时的燃油消耗，还能从机械层面减轻发动机的损耗。电动机本身结构相对简单，技术也十分成熟，因此其可靠性不难理解。混合动力系统中最复杂的部分是电池系统，而如今车用动力电池技术已经相当先进，这也是纯电动汽车能够普及的前提。

既然纯电动汽车和插电式混合动力车是可靠性最差的两种动力类型，那么问题根源很可能就出在充电装置及其配套系统上。需要澄清的是，插在汽车上的那个设备其实并不是充电器，只是一个供电装置，真正发挥充电作用的是车辆内置的充电系统 —— 即集成式充电控制单元（ICCU）。

这套充电系统的技术复杂度很高，尤其是在需要实现车辆快充功能的情况下。尖端的快充技术需要依托同样先进的电池技术，而这两种前沿技术的结合，恰恰不是打造高可靠性产品的理想方案。反观普通混合动力车，它们完全不需要依赖当前最尖端的电池充电技术，因为这类车型并不完全依靠电池来驱动。

目前，纯电动和插电式混合动力技术仍处于市场早期推广阶段，而传统燃油车也早已不再是可靠性方面的最优选择。