一觉醒来，Robotaxi带你去上班，然后自己去拉活赚钱。

这听上去是天方夜谭，但在不久的未来就要实现了。

因为就在最近，特斯拉量产下线了第一辆Cybercab，这是1辆没有方向盘和踏板的无人车。虽然Cybercab目前还没有上架开卖，但马斯克已经确认，这款车的价格不会超过3万美元。

也就是说，未来不到1辆中高端轿车的钱，就能给自己招一个“赛博牛马”，替咱赚钱养家了。

第一辆Cybercab下线，马斯克：明年3万美元开卖

最近，特斯拉美国得克萨斯工厂下线了第一辆Cybercab量产车，这款车从外到内都很特别。先看外观，可以看到Cybercab既没有外后视镜，也没有门把手。

轮毂采用封闭式设计，旁边有“Cybercab”标识。

整车就两个车门，车门是酷似超跑的剪刀式。

打开车门来到车内，Cybercab内部布局也和很多超跑一样，只有两个座位。

不过和传统车辆不同的是，Cybercab主驾没有方向盘和踏板，是一款完全面向无人驾驶的产品。

这无疑是汽车工业和特斯拉的里程碑作品，因此Cybercab下线后第一时间得到了马斯克的转发祝贺。

有网友就顺势在马斯克的评论区发问：

马老师，你确定吗？2027年之前，用户花3万美元甚至比这还少的钱就能买到Cybercab？

马斯克当场回应：是的。

按照今天的汇率计算，3万美元折合人民币约为20.69万元，比Model 3在北美的价格都低。

对特斯拉来说，这意味着Cybercab将成为旗下最便宜的产品，还带自动驾驶功能。这谁看了不迷糊，有大V当场就要交钱，想先订100台。

对行业来说，Cybercab的定价也具有非凡意义。继160亿公里的数据基线后，马斯克又给Robotaxi定了一道整车基线。

20万成Robotaxi整车基线

中国从业者对“20万和无人车”这对组合，其实并不陌生。2024年5月，萝卜快跑就曾透露其六代车RT6的发票价格是20.46万元，相比五代车价格降低不少。

RT6后来率先在武汉部署，规模上量后促使萝卜快跑在当地实现UE转正，即单车盈亏平衡。自动驾驶从此不再是上路一辆亏一辆，开始算得过来账了。

这也是为什么最近一年全球Robotaxi玩家集体换代。2025年2月，文远知行新一代Robotaxi车型GXR在北京开启收费服务。

同年11月初，小马智行7代车在广州和深圳部署，正式开启运营。

因为各种因素，Waymo六代车姗姗来迟，最近也预告将在今年夏天投入使用。

四家Robotaxi先行者的产品各有各的特点，但是都指向了一个趋势：降本，主要有这三个方面：

运营方面，新一代车型都实现了主驾无人，减少了人力成本。

动力方面，新产品都是纯电车型，上路比用油更省钱。

传感器方面，得益于智能车产业链成熟和自身技术创新，车辆自动驾驶套件成本大幅下降。

除了这三个方面，最重要的整车价格目前都暂未披露，萝卜快跑之前给出的也只是发票价，并不等于实际价格。

整车价格体现了整车成本，因为运营车辆都有使用年限限制，到期就要退役，更低的整车成本，意味着折旧成本更低。假设1辆无人车的成本是24万元，运营8年后报废，那一年折旧成本就是3万元，每天仅折旧成本超过了82元。

Cybercab的折旧成本显然比82元要低得多，能更快实现收支平衡，进而盈利，实现商业化闭环。而商业化闭环，也是自动驾驶玩家目前角逐的终极目标。

所以这样看来，Cybercab在硬件成本上占据了优势，20万元将成为行业对标的整车基线。

特斯拉在给行业设定新标准，取得新进展的同时，自身也正面临着一些历史遗留问题。

One More Thing

特斯拉最近陷入了两场官司，其中一起特斯拉还是原告。告的谁呢？加州当地的“车管所”，也就是机动车管理局（以下简称DMV）。

DMV此前指控特斯拉，认为其“Autopilot”和“Full Self?Driving（完全自动驾驶）” 功能是虚假宣传，后来有关部门做出裁决，认为DMV指控属实。特斯拉因此上诉，要求撤销裁决。

在另外一起官司里，特斯拉则是被告。这起官司源自一起致命事故。2019年，美国1辆配备Autopilot功能的Model S发生车祸，当时车上坐着一对情侣，女方当场死亡，男方重伤。

后来幸存者男方将特斯拉告上法庭，要求赔偿2.43亿美元，去年8月胜诉了。特斯拉随后自然是上诉了，但最近又被驳回，有报道预计特斯拉还将继续上诉。

这两起官司都还没有最终结果，所以特斯拉接下来转向自动驾驶，要解决的远不只是技术问题。这些事件也提醒着广大车主，目前乘用车上的功能还都是辅助驾驶，不是无人驾驶，开车还是要时刻注意道路安全。

未来是无人驾驶的，但未来还没有来。