最新 12 月 29 日消息，据路透社当地时间 12 月 27 日报道，旧金山本月发生的一次大规模停电，导致 Waymo 自动驾驶出租车在路口停滞并造成交通混乱，也让外界开始质疑自动驾驶运营商是否真正做好了应对重大灾害的准备。

12 月 20 日，PG&E 变电站起火引发停电，约三分之一的旧金山区域受影响。交通信号灯停止工作后，多辆 Waymo 自动驾驶出租车停在路口并开启危险警示灯。Waymo 随即暂停服务，并在一天后恢复运营。

这一事件再次引发了加强监管的呼声。在特斯拉、亚马逊旗下 Zoox 等公司加速扩展自动驾驶出租车业务的背景下，行业监管问题愈发突出。

卡内基梅隆大学教授菲利普・库普曼表示：“如果 Robotaxi 在停电情况下的应对出现问题，而监管机构却不要求运营方证明可以妥善应对地震等情景，那就是监管失职。”

Waymo 通过声明表示，车辆在设计上会将失效信号灯视作四向停车路口，但在部分情况下会请求人工确认。Waymo 指出，虽然车辆当天通过了 7000 多个失效信号灯，但确认请求在短时间内集中出现，导致响应延迟，并加剧了街道拥堵。

自动驾驶出租车普遍依赖远程人工介入系统。Waymo 的“车队响应”团队会在自动驾驶系统遇到特殊情况时提供支持。不过，专家指出，这种方式在大规模突发事件中存在明显局限。

乔治梅森大学自动化与机器人中心主任米西・卡明斯表示：“远程操作的意义在于，当系统反应失常时有人类介入。联邦政府必须对远程操作进行监管，并确保在灾难性故障发生时有备用方案。”

加州机动车辆管理局和加州公共事业委员会已表示，正在调查此次事件，并研究与紧急响应相关的监管措施。

自动驾驶商业化进程本就面临技术、安全和舆论多重压力。此前，通用汽车旗下 Cruise 因严重事故被吊销许可并停止运营，已成为行业的重要警示。

尽管如此，自动驾驶出租车仍在持续扩张。特斯拉已在奥斯汀启动相关服务，Waymo 也在多个城市扩大车队规模。目前，Waymo 运营车辆已超过 2500 辆，覆盖旧金山湾区、洛杉矶、凤凰城都会区、奥斯汀和亚特兰大。

Waymo 表示，车辆的确认流程源自早期部署阶段，目前正根据车队规模进行优化，并通过系统更新，让车辆在停电等情况下作出更果断的行驶判断。

专家认为，当自动驾驶出租车规模扩大到一定程度后，监管机构应提出更高要求，以确保运营商具备应对大规模故障的能力。菲利普・库普曼直言：“如果是地震的话，问题就更严重了。这（最新注：前文提到的停电）只是一次提前响起的警钟。”