最新 12 月 27 日消息，乘联分会秘书长崔东树昨日（12 月 26 日）发文称，2025 年 1 月至 11 月中国汽车进口市场遭遇“寒冬”，累计进口量仅 45 万辆，同比暴跌 30%，是近期少见的 1-11 月巨大下滑。

最新援引博文介绍，自 2014 年创下 143 万辆的峰值以来，进口车规模呈持续萎缩态势，2024 年全年仅有 70 万辆，而 2025 年的下滑幅度更是触目惊心。

具体到今年 11 月，进口量仅为 4.3 万辆，同比下滑 29%，环比微降 2%。这一趋势表明，随着中国本土汽车品牌的强势崛起及国际品牌本土化生产加速，进口车市场正在被快速边缘化。

从国别结构来看，日本和德国依然是中国进口车的主力来源。2025 年前 11 个月，日本以 19.3 万辆位居榜首，德国以 17.9 万辆紧随其后，两国合计占据了绝大部分市场份额。相比之下，美国进口车受关税及市场环境影响表现疲软，累计仅 9.9 万辆。

进口车的产品结构正在发生剧烈分化。2025 年 1-11 月，进口新能源乘用车遭遇“滑铁卢”，纯电动车型进口量暴跌 80%，插电混动车型下降 51%。这主要归因于中国国产新能源车在技术和价格上的压倒性优势。

进口车目前仅在国产车布局较少的 2.5 升至 3 升大排量燃油车领域尚存生存空间，该排量段车型销量下降较慢，占比反而提升。这也意味着，进口车市场已退守至“大排量燃油情怀”的狭窄阵地。

在一片跌势中，超豪华车市场出现罕见的区域性回暖。11 月，玛莎拉蒂、兰博基尼等超豪华品牌销量异常回升，尤其是在上海地区，受近期股市上涨带来的财富效应影响，超豪华车需求环比明显增长。