最新 12 月 14 日消息，据美联社报道，随着中国消费者日益青睐价格更实惠、常以大幅折扣销售的国产车型 —— 这些车型往往更贴合他们对高端电子配置与舒适性的偏好，对外国豪华汽车的需求正明显减弱。这一趋势对长期主导全球最大汽车市场高端领域的欧洲车企（如保时捷、阿斯顿・马丁、梅赛德斯-奔驰和宝马）而言无疑是坏消息。

瑞银（UBS）中国汽车行业研究主管 Paul Gong 指出，中国房地产市场的长期低迷令许多消费者对大额消费意兴阑珊；与此同时，富裕阶层也愈发不愿公开炫耀财富。

此外，中国政府推出的 2 万元新能源汽车（含纯电动车及插电式混合动力车）置换补贴政策，也显著影响了购车决策。Paul Gong 表示：“消费者倾向于购买价格更低的入门级车型，因为补贴在这些车型上的占比更高，而这类车型大多为国产品牌。”

标普全球评级（S&P Global Ratings）中国汽车行业企业评级主管 Claire Yuan 指出：“经济增长放缓是高端汽车需求疲软的关键驱动因素之一。”她所指的“高端汽车”通常包括奔驰、宝马等品牌。

据标普数据，2017 年至 2023 年间，中国售价通常超过 30 万元的高端车型市场份额翻了一番以上，达到总销量的约 15%。但这一趋势如今正在逆转：2024 年该份额已回落至 14%，2025 年前九个月进一步下滑至 13%。

尽管豪华车销量增长放缓，但以比亚迪为代表的中国车企在技术创新方面比许多西方品牌更为激进，频繁推出价格更具竞争力的新款电动及混动车型，甚至涵盖高端细分市场。

“即便在高端领域，中国车企的产品也更具竞争力、更实惠，”Claire Yuan 表示，“这正是外资品牌逐渐失去市场动能的原因。”

中国汽车工业协会数据显示，今年前 11 个月，中国品牌乘用车销量占比已攀升至近 70%。相比之下，德系品牌市场份额为 12%，日系品牌约为 10%，美系品牌则接近 6%。

近年来，比亚迪已超越大众，成为中国销量最大的汽车品牌。据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）数据，比亚迪今年迄今仍是“新能源汽车”（包括纯电动车和插电式混合动力车）销量最高的品牌。该公司已将其电动及插混车型价格下调最高达 34%，对吉利、零跑等主要竞争对手构成显著压力。

根据最新财报，梅赛德斯-奔驰 2025 年第三季度（7 月至 9 月）在华销量同比下滑 27%；宝马及其子品牌 MINI 在 2025 年前九个月在华销量同比下降 11.2%。保时捷和阿斯顿・马丁亦表示，中国市场的需求疲软带来明显压力。

意大利豪华跑车制造商法拉利在 2025 年前三季度向中国交付的车辆数量同比减少 13%，成为其全球唯一出现销量下滑的区域。

梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）在 10 月下旬对投资者表示：“中国市场的‘超竞争’格局短期内不会消退。”该公司同时指出，“中国高端及豪华车细分市场的形势依然紧张”。

豪华车需求降温也重创了经销商。北京一家保时捷中心的二手车销售人员李毅（音译）表示，一辆 2024 款 Panamera 2.9T，行驶里程约 2 万公里，目前售价为 95 万元人民币，而原车主当初购入价约为 140 万元。

“这主要是受整体经济疲软影响，”李毅说，“不只是保时捷，奔驰、宝马、宾利和劳斯莱斯都面临同样困境。”（最新注：保时捷与宾利同属大众集团。）

美联社记者在北京一处二手车市场采访的另外四名经销商代表也描述了类似的严峻局面：过去一年，高端车型的二手售价普遍大幅下跌。

中国汽车工业协会周四公布，11 月中国汽车产量首次突破单月 350 万辆的历史纪录。然而，受部分地区置换补贴政策终止等因素影响，国内汽车销量同比下滑 4%。