最新 12 月 11 日消息，当地时间 12 月 10 日，保时捷中国 CEO 潘励驰在接受德国《Automobilwoche》采访时直言，中国市场的创新节奏让人震惊，产品数量和更新速度几乎每天都在变化。

他提到，Taycan 在上市初期表现亮眼，不过随着大量不同价位的纯电轿车扎堆进入市场，这一优势迅速被稀释。潘励驰坦言，这些车型都很符合客户的口味，保时捷必须正面迎战。

除了更激烈的纯电竞争环境，豪车税调整也进一步冲击销量。豪车税自 2016 年以来的起征点为 130 万元，但从今年 7 月 20 日起下调至 90 万元，使高端车型成本显著上升，令部分用户被迫放弃购买。保时捷的新车在中国的平均标价不到 100 万元，起征点的下调直接拉高了购车门槛，进一步挤压需求。

在双重压力下，保时捷开始缩减销售渠道。品牌在 2024 年拥有约 150 家门店，目前已降至 120 家，预计明年底会压缩到约 80 家。剩余经销商将迎来新款燃油 SUV，以支撑线下业务。计划包括以全新燃油车型取代当前的 Macan，同时将原定纯电的三排座 SUV 改为先推出燃油版本。

尽管燃油车型重新获得优先级，纯电产品仍是“赢回中国（Winning Back China）”战略的重要组成部分。纯电卡宴将在中国市场发布，718 EV 也在准备中，号称运动性方面“在中国独一无二”。不过，下一代 Boxster 和 Cayman 只会在顶级版本中保留燃油配置。

最新从报道中获悉，潘励驰指出，2026 年将是“充满挑战”的一年，因为新的燃油 SUV 车型要到本世纪 20 年代末期才会问世。

潘励驰同时排除通过 SKD（半散件）/CKD（全散件）等低成本方式在中国组装车辆的方案，理由是成本仍然过高。

保时捷并非特例，其主要德系竞争对手同样在华承压：宝马集团（含 MINI）去年下滑 13%，奔驰下降 7%，奥迪下跌 10.9%。本地品牌的迅速崛起与强势定价，正在重塑市场格局。依赖纯电的策略曾让保时捷处于不利位置，但燃油车需求回暖，或将为品牌带来新的机会。

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