最新 11 月 30 日消息，保时捷 911 的“性能混合动力”系统将是这款标志性跑车在电动化道路上所能达到的极限，除非技术的进步能大幅减小电池的尺寸和重量。

据《Drive》报道，保时捷双门车型系列副总裁弗兰克・莫泽（Frank Moser）在接受媒体采访时表示，品牌曾考虑推出 911 插电式混合动力（PHEV）车型，但最终因尺寸和重量限制而放弃。

“我不喜欢为 911 推出插电式混合动力的想法，”莫泽表示。这款后置发动机跑车的“复杂布局”必须进行改动，才能容纳更大容量的电池、电机、发电机以及充电系统，以支持纯电行驶。“当我们决定开发性能混合动力系统时，内部确实讨论过是否赋予 911 纯电行驶能力。但 911 的布局已经非常紧凑，这款车有着标志性的设计…… 它不应该变得更大。”

他进一步解释道：“如果你希望实现哪怕仅三到四公里的纯电行驶，就需要更大的电池，这就意味着必须改变整车的布局。”

据最新了解，目前搭载于最新款 992.2 代 911 GTS 和 Turbo S 车型上的 T-Hybrid（涡轮混合动力）系统，更接近于轻度混合动力（mild-hybrid）而非全混合动力（full-hybrid），因为它无法单独依靠电力驱动车辆，但能提供切实有效的额外 40 千瓦功率输出。

莫泽补充道：“我们性能混合动力系统的 400 伏电池，其体积与原来的 12 伏电池完全相同，因为使用的是相同的封装空间，安装位置也保持不变。我们不想改变车辆的整体布局，也不想影响其重量分配，因此最终选择了性能混合动力方案。要把所有电气部件塞进原有空间，并非易事。”

莫泽承认，如果未来电动车技术取得进步，例如采用比当前锂离子电池更高效、质量更轻的固态电池，公司可能会重新评估对 911 插电混动车型的立场。但他同时强调，任何需要扩大车身尺寸的改动都难以接受，“如果未来的电池或电芯变得更高效、体积更小，那将彻底改变游戏规则，我们自然会思考‘现在会发生什么？’但只要仍需改变车辆布局、使其变得更大，那就不会推出 911 插电混动版。”

事实上，早在 2018 年现款 992 代 911 发布之初，就曾传出可能推出插电混动版本的消息。当时即将退休的首席工程师奥古斯特・阿克莱特纳（August Achleitner）曾表示，新平台的设计已具备“纯电行驶能力”。

“我们从 Cayenne、Panamera 以及 918 Spyder 的混合动力开发中积累了丰富经验，并将其应用于新一代 911，”阿克莱特纳在 2018 年表示，“这将使我们在未来能够提供纯电行驶功能。”

不过，保时捷下一款具备纯电行驶能力的双门跑车将跳过插电混动。莫泽确认，正在研发多年的纯电动版 718 将于 2027 年正式亮相，其核心开发重点正是减轻整车重量。